DUK

„Leakree“ statramstis yra su viršutiniu statramsčio laikikliu, viršutine kalno įvorė, guoliu, guolio sustojimu, smūgio dulkių bagažine, ritės spyruoklėje, spyruokline sėdyne, apatiniu izoliatoriumi ir nauja statramsčiu.

„Strut Montor“ sukurtas sumažinti triukšmą ir vibraciją

„Bump Stop-Helps“ kontroliuoja atkovoto judesį

Dulkių įkrovimas apsaugo stūmoklio strypą ir alyvos sandariklį nuo pažeidimo

Ritė pavasarinė, suderinta, milteliai padengti ilgesniam laikui

Stūmoklio lazdele ir chromo apdaila pagerina patvarumą

Tikslus vožtuvų pristatymas-išskirtinis važiavimo valdymas

Hidraulinė alyva- yra didžiulė temperatūra, skirta nuosekliam važiavimui

„Leakee Strut-Vehicle“ specifinis dizainas atkuria tokį naują tvarkymą

„Lechree“ statramstis yra greitas ir lengvai įdiegtas. Nereikia spyruoklinio kompresoriaus. Čia yra keletas bendrųjų gairių, kaip pakeisti visą statramsčio rinkinį:

1. Rato pašalinimas
Pakelkite automobilį aukštyn, naudodamiesi lizdu, ir padėkite lizdo stovą ten, kur jis turėtų būti pagal transporto priemonės savininko vadovą. Tada nuimkite varžtus ir atskirkite ratą/padangą nuo automobilio.

2. Senosios atramos pašalinimas
Nuimkite veržles nuo pagaliuko, „Sway Blod“ jungties, atskirtą statramstį nuo pagaliuko ir galiausiai pašalino laikiklio varžtus nuo buferio. Dabar išvežk statramstį iš automobilio.

3. Palyginus naująjį ir seną statramstį
Prieš įdiegdami naują statramstį, nepamirškite palyginti savo senojo ir naujo dalių. Palyginkite statramsčio tvirtinimo skylutes, spyruoklinės sėdynės izoliatorių, „Sway Bar Link Line“ skylutes ir jos padėtį. Tai labai svarbu, nes bet koks skirtumas neleis jums puikiai montuoti savo naujos statramsčio.

4. Naujos atramos diegimas
Įdėkite naują statramstį. Įsitikinkite, kad puikiai suderinote kiekvieną dalį, netaikydami jokios jėgos. Dabar pakelkite rankenėlę, kad jūsų statramstis būtų pastatytas viduje. Kaip ir ankstesnis, dabar įdėkite kiekvieną veržlę į savo padėtį. Priveržkite veržles.

Dabar jūs visi baigėte. Jei norite pasidaryti pasidaryk pats, pakeiskite statramsčio mazgą, tiesiog atlikite instrukcijas žingsnis po žingsnio. Diegimo vaizdo įrašashttps://youtu.be/xjo8vnfylwu

Kiekviename amortizatoriuje yra stūmoklis, kuris verčia alyvą per mažas skylutes, kai stūmoklis juda. Kadangi skylės leidžia tik per nedidelį skysčio kiekį, stūmoklis sulėtėja, o tai savo ruožtu sulėtėja arba „sudrėkina“ spyruoklę ir pakabos judėjimą.

A.Stulpai ir smūgiai yra labai panašūs, tačiau labai skiriasi dizainu. Abiejų darbas yra kontroliuoti per didelį pavasario judesį; Tačiau statramsčiai taip pat yra struktūrinė pakabos komponentas. Stulpai gali užimti dviejų ar trijų įprastų pakabos komponentų vietą ir dažnai naudojami kaip pasukimo taškas vairavimui ir ratų padėčiai sureguliuoti suderinimo tikslais.

A.Ekspertai rekomenduoja pakeisti automobilių sukrėtimus ir statramsčius, esančius 50 000 mylių atstumu. Testavimas parodė, kad originalios įrangos įkrovos sukrėtimai ir statramsčiai išmatuojamai pablogėja 50 000 mylių*. Daugeliui populiarių transporto priemonių, pakeisdami šiuos susidėvėjusius smūgius ir statramsčius, galite pagerinti transporto priemonės valdymo savybes ir komfortą. Skirtingai nuo padangos, kuri sukasi tam tikrą skaičių kartų per mylią, šoko absorberis ar statramstis gali suspausti ir kelis kartus per mylią sklandžiai arba kelis šimtus kartų per mylią labai grubiai. Yra ir kitų veiksnių, turinčių įtakos šoko ar statramsčio tarnavimo laikui, pavyzdžiui, regioninės oro sąlygos, kelių užterštų kiekis ir rūšis, vairavimo įpročiai, transporto priemonės pakrovimas, padangų / ratų modifikacijos ir bendroji pakabos ir padangų mechaninė būklė. Ar kartą per metus ar kas 12 000 mylių ar kas 12 000 mylių apžiūrėkite savo sukrėtimus ir statramsčius.

*Faktinė rida gali skirtis, atsižvelgiant į vairuotojo galimybes, transporto priemonės tipą ir vairavimo bei kelio sąlygas.

A.Daugeliui transporto priemonių savininkų yra gana lengva nustatyti, kada jų padangos, stabdžiai ir priekinio stiklo valytuvai yra susidėvėję. Kita vertus, sukrėtimai ir statramsčiai nėra beveik tokie pat paprasti, nepaisant to, kad šie saugos kritiniai komponentai yra labai jautrūs kasdieniam nusidėvėjimui. Smūgis ir statramsčiai turėtų tikrinti jūsų vietinis pardavėjas ar bet kuris ASE sertifikuotas technikas kiekvieną kartą, kai jis bus teikiamas padangų, stabdžių ar suderinimo paslaugų teikimui. Kelio bandymo metu technikas gali pastebėti neįprastą triukšmą, kilusį iš pakabos sistemos. Technikas taip pat gali pastebėti, kad transporto priemonėje stabdant pernelyg didelį atšokimą, pasvirimą ar nardymą. Tai galėtų pateisinti papildomą patikrinimą. Jei šokas ar statramstis prarado daug skysčio, jei jis yra sulenktas ar sulaužytas, arba jei jame yra pažeisti laikikliai ar dėvimos įvorės, jis turėtų būti suremontuotas arba pakeistas. Paprastai dalių pakeitimas reikės, jei dalis nebeatitinka numatyto tikslo, jei dalis neatitinka projektavimo specifikacijos (nepriklausomai nuo našumo) arba jei trūksta dalies. Taip pat gali būti įdiegti pakaitiniai sukrėtimai, siekiant pagerinti važiavimą, dėl prevencinių priežasčių ar patenkinti specialų reikalavimą; Pvz., Gali būti sumontuoti apkrovos pagalbiniai amortizatoriai, kad būtų galima išlyginti transporto priemonę, kuri dažnai naudojama papildomam svoriui nešiotis.

A.Jei sukrėtimai ar statramsčiai veikia teisingai, šviesi alyva plėvelė, apimanti viršutinę darbinės kameros pusę, nereikalauja pakeitimo. Ši šviesi aliejaus plėvelė atsiranda tada, kai aliejus, naudojamas sutepti strypą, nuvaloma nuo strypo, nes jis keliauja į dažytą smūgio ar statramsčio dalį. (Strypas suteptas, nes jis ciklas į vidų ir iš jos). Gaminant šoką / statramstį, prie šoko / statramsčio pridedamas papildomas alyvos kiekis, kad būtų kompensuotas šis nedidelis nuostolis. Kita vertus, skystis, nutekėjęs šoko / statramsčio šone, rodo susidėvėjusį ar pažeistą sandariklį, o įrenginys turėtų būti pakeistas.

A.Pagrindinė alyvos nuotėkio priežastis yra sandariklio pažeidimas. Žalos priežastis turėtų būti nustatyta ir ištaisyta prieš keičiant sukrėtimus ar statramsčius. Daugelyje suspensijų yra tam tikros rūšies gumos pakabos sustojimų, vadinamų „žandikauliu“ ir „atkovotu“ bamperiais. Šie buferiai apsaugo smūgį ar statramstį nuo pažeidimų dėl užpilo ar dugno. Daugelis statramsčių taip pat naudoja keičiamus dulkių batus, kad teršalai nepažeistų alyvos sandariklių. Norėdami pailginti pakaitinių smūgių ar statramsčių tarnavimo laiką, šie komponentai turėtų būti pakeisti, jei jie yra dėvimi, nulaužami, pažeisti ar trūksta.

A.Smūgiai ir statramsčiai yra neatsiejama jūsų pakabos sistemos dalis. Jie stengiasi užkirsti kelią pakabos dalims ir padangoms per anksti dėvėti. Jei susidėvės, jie galėtų pakenkti jūsų sugebėjimui sustoti, valdyti ir išlaikyti stabilumą. Jie taip pat stengiasi palaikyti padangų kontaktą su keliu ir sumažinti greitį, kuriuo transporto priemonės svoris pereina tarp ratų derantis dėl kampų ar stabdant.

A.Penki veiksniai, kurie daro tiesioginį poveikį padangų susidėvėjimui:

1. Vairavimo įpročiai
2. Sulyginimo nustatymai
3. Padangų slėgio nustatymai
4. Susidėvėjusi pakaba arba vairo komponentai
5. Susidėvėję sukrėtimai ar statramsčiai
PASTABA: „Cupped“ nusidėvėjimo modelį paprastai sukelia susidėvėję vairo / pakabos komponentai arba susidėvėję smūgiai / statramsčiai. Paprastai susidėvėję pakabos komponentai (ty rutuliniai jungtys, valdymo rankos įvorės, ratų guoliai) sukels sporadinių puodelių modelius, tuo tarpu susidėvėję sukrėtimai / statramsčiai paprastai paliks pasikartojantį taurės kėlimo modelį. Norint išvengti gerų komponentų pakeitimo, prieš keičiant visas dalis reikia tikrinti, ar nepažeidžiant ar per daug susidėvėjimo.

A.Taip, dujomis įkrauti smūgiai / statramsčiai turi tą patį aliejų kiekį, kaip ir standartiniai hidrauliniai vienetai. Dujų slėgis pridedamas prie įrenginio, kad būtų galima kontroliuoti būklę, vadinamą „šoko išblukimu“, kuris atsiranda, kai aliejus yra šoko ar statramsčio putos dėl sujaudinimo, per didelio šilumos ir žemo slėgio, atsirandančio už stūmoklio (aeracijos). Dujų slėgis suspaudžia oro burbuliukus, įstrigusius aliejuje, kol jie bus tokie maži, kad jie neturi įtakos smūgio veikimui. Tai leidžia įrenginiui geriau važiuoti ir nuosekliau veikti.

A.Pakaitiniuose įrenginiuose greičiausiai nėra nieko blogo, tačiau metalinis „gniaužtas triukšmas“ paprastai rodo laisvą ar susidėvėjusią montavimo aparatūrą. Jei triukšmas yra pakaitinis amortizatorius, patikrinkite, ar tvirtinimo elementai yra tvirtai priveržtos, ir ieškokite kitų susidėvėjusių pakabos dalių. Kai kurie amortizatoriai naudoja „Clevis“ tipo laikiklį, kuris turi labai saugiai (kaip „Vise“) išspausti šoko „tvirtinimo rankovės“ šonus, kad būtų išvengta triukšmo. Jei triukšmas yra su statramsčiu, tada viršutinę guolio plokštelę reikia tikrinti ir prireikus pakeisti. Seni tvirtinimo varžtai gali ištempti, jei jie yra per daug, arba jei jie buvo kelis kartus atsipalaidavę ir pertvarkyti, todėl kyla triukšmas. Jei tvirtinimo varžtai nebeturi savo originalaus sukimo momento arba, jei jie buvo ištempti, jie turėtų būti pakeisti.

A.Taip, mes rekomenduojame atlikti suderinimą, kai pakeisite statramsčius ar atliksite didelius darbus prie priekinės pakabos. Kadangi statramsčio pašalinimas ir diegimas daro tiesioginį poveikį „Camber“ ir „Caster“ parametrams, o tai potencialiai keičia padangų išlyginimo padėtį.